2016年，情况变了。 共享单车被资本选中，成为当年最热门的赛道。 ofo和摩拜像两匹脱缰的马，疯狂融资、铺车、抢市场。
那几年，戴威几乎每周都在见投资人。 阿里、滴滴、小米、经纬中国、金沙江创投……几乎所有叫得上名字的机构，都投了ofo。 公司估值一度超过30亿美元，戴威本人也以35亿元身家，登上胡润百富榜。
他只有26岁。
ofo的扩张速度很快。 2017年，它已经覆盖了全球250座城市，日订单量突破3200万。 街上到处是黄色自行车，扫码、骑行、锁车，已经成了很多人的日常习惯。
但问题也在那个时候埋下了。
共享单车看起来是互联网生意，实际是重资产。 一辆车几百块，投到街上，风吹日晒雨淋，损耗率很高。 维修、调度、管理，每一环都需要钱。 而骑行收入，一单一块钱，根本覆盖不了成本。
钱从哪里来？ 押金。
ofo采用押金模式，用户要骑行，必须先交99元或199元押金。 这笔钱，公司没有放在银行账户里不动，而是拿出来投进了扩张和运营。 本质上，这就是用户的押金，被当成了公司的零成本现金流。
2017年底，ofo的账面资金已经吃紧。 但戴威仍然在坚持“独立发展”。 他曾多次拒绝投资方的收购和合并方案。 滴滴想收购ofo，他拒绝。 摩拜提出合并，他也拒绝。 腾讯想投钱，条件是要有控制权，他还是拒绝。
每一次拒绝，都让ofo离资金链断裂更近一步。
2018年，ofo的资金问题全面爆发。 用户发现，押金退不出来了。 申请退款后，页面显示“您前面还有XXXX万人在排队”。 这个数字从几百万人，涨到一千多万人，再到后来，系统干脆不再显示排队人数。
那一年年底，ofo的运营主体被法院裁定“已无财产可供执行”。 戴威被列入失信被执行人名单，收到数十条限制消费令。
他不能坐飞机、不能坐高铁、不能住星级酒店。 曾经那个站在资本舞台中央的年轻人，一夜之间，成了“老赖”。
ofo没有消失，但已经名存实亡。 街上的小黄车越来越少，生锈的、被锁的、被拆的，散落在各个角落。 用户手机里的ofo应用，也慢慢变成了一个“僵尸”App。
戴威去哪了？
2022年，有媒体报道，他在美国纽约，创办了一个咖啡品牌，叫About Time Coffee。 这个品牌打着“瑞幸模式”的旗号，主打低价咖啡和线上点单，拿到了超过1000万美元的融资。
消息传回国内，很多人炸了。 有人在微博上问：他是不是用我们的押金去美国开咖啡店了？
这个问题没有答案。 但About Time Coffee的运营情况，后来有了公开信息。 2024年，这家咖啡品牌的所有门店，全部关闭。 从开业到关停，不到两年时间。
关于关店原因，有分析师提到几个点：品牌定位模糊、选址成本过高、美国消费者对“扫码点单”接受度低。 这些细节，没有一条和“押金”直接相关，但每一条都让人想起ofo当年的问题，故事讲得漂亮，执行跟不上。
2026年，ofo的微信公众号再次更新，但内容已与共享单车毫无关系。 账号可能被外包运营，或者被第三方公司用来发布广告。 这种现象并不少见，很多破产企业的账号，最后都变成了“僵尸号”或者“广告号”。
但对用户来说，这个账号就像一个“坟头”。 每次更新，都会有人来问：我的押金呢？
按照法律，用户的押金属于债权，ofo公司依然欠着这笔钱。 但公司账户上已经没钱了，资产也被执行完毕。 即便用户胜诉，也拿不到钱。
戴威本人，目前人在美国，被限制消费的名单还在。 但中美之间的司法协助，非常复杂。 他名下的资产，如果不在中国境内，用户几乎无法追索。
1600多万人，每人99元或199元，加起来超过15亿。 这笔钱，到现在没有人还。
2026年8月，ofo的公众号没有再更新。 戴威的社交账号，也一直没有更新。
那篇“皮肤病援助”的文章，被删了。 但每天，依然有人在各种平台上，重复着同一个问题。返回搜狐，查看更多